Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

1872. Альбом чертежей сооружений Российских железных дорог. Часть 4

Паровоз и паровой котел. Разрыв технологий?

Оригинал взят у vaduhan_08 в Паровоз и паровой котел. Разрыв технологий?
Как мы себе представляем конец 18 начало 19 века? Мушкетеры перья в шляпах, гусары там всякие на конях скачут и сабельками машут, крестьяне в лаптях деревянными лопатами роют сотни километров каналов и обкладывают их гранитными плитами таская их на горбу своем! Монферан и Бетанкур тянут на пеньковых канатах Александрийскую колонну и Гром камень для памятника и все на себе, на себе!
Попался мне недавно репост у "мастерка" http://masterok.livejournal.com/2972830.html?thread=68186014#t68186014 как там тащили колонну. Есть в рисунках один на который ни кто внимания не обращает - как на пароходе везут колонну по Неве! ТО есть в то время уже были пароходы, да были уже... и даже паровозы! Вот про паровые машины я и решил наконец то написать.
Что приходит в голову когда речь заходит о паровых машинах? Вот это... просто как три рубля?

Steam_engine_in_action.gif
Collapse )

История Лондонского метро

Я уже достаточно давно утверждаю, что к началу 19-го века, по поверхности всех континентов были проложены тысячи километров железных дорог. Данное утверждение в корне противоречит традиционной истории, которая, как вы знаете, пытается нас убедить, что массовое строительство железных дорог - это 19-й век. В подтверждение нам показывают, что именно в это время, по всем континентам, даже в местах малонаселенным и необитаемым (как например Сибирь, Дальний Восток, "дикий" Запад США, Индия, Африка и т.д., в год строили по тысячи километров железных дорог. И что данная индустрия получила взрывной характер развития, за какой-то десяток лет, ОДНОВРЕМЕННО, по всему миру появились ИЗОБРЕТЕНИЯ практически одинаковых паровозов, одинаковые стандарты железных дорог, одинаковые технологии изготовления жд рельс и самого полотна. И это в то время и в тех местах где пол века бушевали пожары, (уничтожающие каменные города до тла), шли гражданские и международные войны (1812 год в России и США, Франко-Прусская война, Крымская война и другие). Но оказывается, что кроме ЖД повсеместно строились и трамвайные дороги, естественно на конной тяге (должен же быть переход от повозок к паровозам -
http://vaduhan-08.livejournal.com/207384.html
(а это еще дополнительно миллионы тонн высококачественного проката и рельс). И что самое интересное - в это же время строились ТОННЕЛИ МЕТРО!!!
Collapse )

Разрыв технологий. КОНКА.

Оригинал взят у vaduhan_08 в Разрыв технологий. КОНКА.
Ко́нка (конно-железная городская дорога) — вид общественного транспорта, широко применявшегося до перевода железной дороги на паровую, тепловую, электрическую или канатную тягу. Наиболее распространённой областью применения конки был городской транспорт; таким образом, конка была предшественником электрического трамвая. Это Викикпедия...
Это та же самая статья из Вики...
Конка появилась после возникновения железных дорог. Используя лошадей хотели устранить казавшиеся тогда значительными опасности парового движения и, вместе с тем, воспользоваться удобствами перевозки массовых грузов по рельсовым путям. Таким образом, на первой открытой в России Царскосельской железной дороге пассажиры первое время перевозились в конных вагонах.
Но в этой форме конка сохранилась недолго, так как вскоре пришлось убедиться, что для перевозки на дальние расстояния конная тяга медленней, да и состав поезда сильно ограничен. Поэтому паровоз вытеснил лошадей на железных дорогах быстро и повсеместно.https://ru.wikipedia.org/wiki/Конка
Вчитайтесь пожалуйста внимательно в эти строки!!!
....конка появилась после возникновения железных дорог!!!...
Я сам не сразу понял какой подвох здесь кроется! Давайте посмотрим на городскую конку.
Collapse )